Аут 2015, на холодную включаю в положениеR малость дергается, потом в D то же самое .Раньше такого не было,подскажите кто знает

[igor_d]

Всем привет. Аут 2015, на холодную включаю в положениеR малость дергается, потом в D то же самое .Раньше такого не было,подскажите кто знает.

 

[Виталий Чайников]

Холодное масло

 

[Лена Тикачева]

Раньше я тоже на холодном переключал.,но такого не было.

 

[cfkarat]

Мне тоже интересно. Вот завели авто. Оно в режиме P поработало пару минут обороты где-то 1300. Переключаем в R - дергается. обороты где-то 800. работает так минуту. Переключаем в N - дергается обороты поднимаются опять до 1200-1300. Потом Ставим в режим D опять дергается обороты снова 800. Так правильно заводиться? Или надо так: - Завели двигатель и Быстро из P в D мимо всех других режимов? Или надо Держать в P заведенный двигатель минут 10 пока обороты не упадут с 1300 до 800?

 

[kol'uchiy]

Легкие толчки при переключении вариатора — это нормально. Т.к. коробка должна перенастроится (цитируя слова, которые тут писались не раз).

Тоже, когда купил машину, боялся этого жуть. Поехал к дилеру, там покатались, сказали всё всё в порядке.

 

[Sceptic]

Нет. Тут не как с классическим автоматом (когда можно прогреть коробку, переключая P-R-N-D и обратно). Читал тут же, что у нас достаточно перед стартом на секунд 30 задержать N, чтобы давление пошло по системе. Ну и первые несколько минут ехать не спеша.

P.S. У меня всё так же с оборотами.

 

[Антон Петрище]

я не знаю как у обычных автоматов. Поэтому не понял. В итоге переключать нужно Быстро из P в N мимо всех других режимов на 30 сек, а потом в D?

 

[Павел Пантелеев]

Я переключаю плавно, на каждом режиме по 3 секунды задерживая. По мне, так это наиболее щадящий режим для коробки. По-крайней мере на холодную.

Летом и зимой на прогретую можно и не задерживать.

 

[DevilDog]

Всех от души благодарю,успокоился,что уже началась лёгкая паника.

 

[Василий Чернов]

Сейчас решил проверить, зашел на OUT-CLUB.RU.
Вот, что написано:
"Пинок при переключении в D или R просто обязан быть. Другое дело, что он должен быть не сильным.
Он образуется от резкого торможения раскрученных масс (турбинного колеса гидртрансформатора и первичных дисков многодисковых мокрых сцеплений D и R).

Сила толчка зависит от оборотов двигателя в квадрате. На непрогретом двигателе обороты ХХ повышены, толчок выше.

При переводе рычага в D например включается гидропривод мокрого сцепления D. Включение сделано с задержкой, чтобы при переводя рычага через промежуточные положения не происходило ложных срабатываний. Так как машина стоит на тормозе, шкивы вариатора и вторичные пакеты дисков сцепления неподвижны, то в момент включения происходит резкое торможение первичных дисков и крыльчатки гидротрансформатора до нуля оборотов. Кинетическая энергия раскрученных дисков переходит в тепло и вызывает сотрясение корпуса вариатора. После этого увеличивается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор начинает работать и увеличивает момент двигателя в 2-2,5 раза, который приложен к первичному шкиву вариатора. Это тоже вызывает толчок. Если отпустить тормоз, то машина поедет".

Так что небольшие толчки (особенно на холодную) должны присутствовать, это нормальная работа CVT.

 

[Neocrome]

Машину завели,прогрели пока обороты не упадут до 1000-900, на R поставили -20-30 сек держите,на D также и поехали потехоньку

 

[qwertypad]

Ещё раз всем спасибо.

 

[Sunmood1981]

учитывая техническое устройство вариатора - абсолютно не важно в каком положении селектора вы его греете. Коробка греется от двигателя. Грейте себе спокойно авто, когда вариатор на Р. Не нужно ничего переключать. Погрели двиг чуть чуть и поехали. Главное плавно и на невысоких оборотах, в процессе езды двигатель и коробка прогреются быстрее.

 

[kundalini]

Да я знаю что в процессе езды оно прогревается. главное не давать первое время высоких оборотов. Мне больше не понятно при переключении из режима P в режим D надо переключаться быстро, чтобы не срабатывало, как написано выше " Включение сделано с задержкой, чтобы при переводя рычага через промежуточные положения не происходило ложных срабатываний. " или выдерживать паузу на каждом режиме?

 

[Danger1507]

А так же когда я например паркуюсь у поребрика и надо делать движение авто: назад-вперед-назад вперед... Из D в R надо мимо N или задерживаться на N на несколько сек?

 

[Егор Титков]

не надо вообще заморачиваться по этому поводу, делай как удобно. Я быстро переключаюсь.

 

[AsD_LvS]

не надо задерживаться на N, смысла вообще никакого. Учитывая особенности вариатора, рекомендую так. Включил D, через полторы секунды можно на газ (типа ждём пока передача включится), выполнил манёвр, воткнул R (так же полторы секунды до газа). То есть включил передачу - подожди "удара/тычка" То же и про старт со светофора. Тормоз отпустил, на газ дави не моментально, а через секунду где-то. По ощущениям понятно будет. Дольше планетарная передача проживёт и подшипники.

 

[Миша Гужавин]

Подушки проверь