есть ли радиатор охлаждения вариатора в xl 2011?пришло время менять масло в вариаторе, не знаю нужно ли менять фильтр тонкой очистки

[Gusman]

Всем привет, есть ли радиатор охлаждения вариатора в xl 2011?пришло время менять масло в вариаторе, не знаю нужно ли менять фильтр тонкой очистки ?

 

[Artyr Akhtyamov]

Радиатор есть, спрятан снизу сбоку под фарой, фильтр нужно менять обязательно

 

[Максим Панкин]

поправлю вас. Не на всех Xl 2011 года устанавливался радиатор. В большинстве случаев они были без радиаторов. Я себе доустанавливал самостоятельно. Расположен он у левого колеса в районе локера
Фильтров два независимо от наличия радиатора вариатора. Грубой очистки - его чаще промывают и маленький - тонкой очистки. Он расположен под теплообменником который находится под аккумулятором. На первом фото видно расположение радиатора, на втором его вид. И не забудте после смены масла сбросить счетчик деградации масла в cvt

 

[Poker2006]

Про фильтра я в курсе, и про счетчик деградации, и вариатор потрошить доводилось... А вот про то что были полноприводные XL с вариатором но БЕЗ радиатора не знал, не видел таких ни разу

 

[Александр Белоусов]

я только про отсутствие радиатора хотел поправить. Остальное непосредственно автору. После 2010 года, а точнее с рестайла XL лишился радиатора. Можно было по гарантии бесплатно доустановить радиатор и поменять теплообменник на 4-трубчатый предоставив фото приборки с перегревом, но я к сожалению поздно прочухал этот момент и уже после окончания гарантии самостоятельно доустанавливал сэкономленные заводом детали

 

[dqdok]

Слава яйкам у нас в него пальцем потыкать можно ) Да и охлаждается он и карлсонами основных радиаторов, что особенно радует в пробках. Включенный кондей при +32 заметно охлаждает CVT

 

[Александр Федосов]

на 3 ауте попродуманней конечно сделали. У меня в пробках не греется, а вот когда 5000 оборотов подержишь подольше чувствуется рост температуры, но пока справляется радиатор. Мыть его нужно постоянно с обеих сторон, чтоб ячейки не забивались грязью, тогда и служить будет долго

 

[SSemikolennykh]

а зачем счётчик деградации Масла сбрасывать и где он ?

 

[Иван Гладинов]

каждый день на такой смотрю.

 

[SirGo]

сбрасывается программно либо приложением cvtZ50, либо Mut3 или с помощью программы etax decoder. В мануале указано что при смене масда в cvt нужно сбрасывать. Предполагаю что для выбора електроникой правильного давления внутри коробки и для определения состояния масла

 

[RedHaired]

немного не так... Счётчик деградации - чисто сервисная плюшка. Для программного обнаружения давности замены масла в варике. На на саму работу вариатора он никак не влияет. Рекомендуется обнулить при замене, чтоб потом (например при проверке при продаже, или при замене другим, следующим владельцем) можно было подтвердить давность замены...

 

[amansaid]

на счет выбора давления это мое предположение. Помню читал где то

 

[Сергей Сальников]

Нужно- оба!

 

[most]

Радиатор может быть, может не быть. В 2011-ом, в основном, с завода не ставили. Люди сами ставили.
Смотрите за бампером, под подкрылком (по ходу движения слева). Фильтр тонкой очистки менять, не такие большие деньги и объем работ, чтобы заморачиваться на этот счет.

 

[velya]

А можно по поводу деградации по подробнее или скиньте инфу где почитать

 

[Evgeny_UIA]

и мне

 

[Mashulia]

параметр в ЭБУ, CVT Oil Degradation Level. Уровень деградации рабочей жидкости вариатора.
В зависимости от температуры вариатора, счетчик плюсует условные единицы. Зависимость не линейная. Косвенно показывает сколько, и в каких условиях, отработало масло на таком-то пробеге.
Много об этом споров, в которых ни капли смысла. Никто из нас не знает алгоритм его применения, и на что он влияет.
Факт: обнуление счетчика при замене масла прописано в сервис-мануале (тех.документации).
Нужен либо диагностический адаптер типа elm327 и программы типа CVTZ50. Либо дилерский сканер MUT.

 

[Magila]

ясно спасибо.

 

[Elessar]

а вот на счет такого не в курсе. Возникла не понятная мне проблема. Год назад купил аут хл дорестайл с вариатором. Все было гуд. В прошлом году летом в жару в пробке простоял минут 20 и когда поток тронулся я перевел рычаг в положение драйв, а у меня вместо драйва было пустое окошко и включилась камера заднего вида. Кроме значка R ничего не загоралось, но машина ехала вперед и больше 1.5 тысячи оборотов не набирала. Задушил подождал буквально минуты 3 завел все заработало как ни в чем не бывало. И больше такого не было. Сейчас приехал домой, встал около дома, минут 5 сидел в машине с магнитолой возился, и вдруг замечаю Что опять в окошке где должно было гореть значек P ничего не горит. Нажимаю на тормоз и опять загорается камера заднего вида и машина не набирает обороты. Заглушил подождал пару минут, завел все окей. Пару раз газанул, чтобы посмотреть набирает обороты или нет и опять включилась камера заднего вида и опять потухла P. Сомневаюсь что перегрев так как на улице -33. Масло меняно примерно 20 тысяч назад, все фильтра поменяны. На панели ни каких значков перегрева и ошибок не вылазило. У кого-нибудь такое было? Заранее всем спасибо

 

[Magila]

не встречал такое. Это что-то специфическое. Либо глюки электроники. Либо смотреть в сторону селектора или ингибитора (переключателя режимов на самой коробке), и их разъемов.