Наверное у каждого кто ездит на 3.0 есть в гараже запасной двигатель, а кто на 2.4 запасная акпп))))) Вот и меня постигла учесть всех 3.0, тут тук)))
- Автор темы Kurilshik
- Дата начала
Вадим Хабаров
New member
Итог - лучше иметь 2,4 и запасную коробку вариатор в гараже, так как она стоит 60-70 тысяч а двиг 3.0 265тр, вот и думайте )))
Михаил Атепалихин
New member
согласен полностью!
Михаил Ковалёв
New member
для кого-то, например, для меня, удовольствие от езды на 3.0 стоит этих денег!
Singularity
New member
1 секунда это пропасть.
Иначе можно сказать, что бмв х5 с разгоном 5.5с до 100км\ч это всего на 5.3с быстрее 2.4 на варике
или ландровер дискавери 3.0 с разгоном 8.1с до 100км\ч это всего на 2,7с быстрее аута 2.4 на варике 😁
А после 100км в час оно как едет? - никак не едет, овошь.
А если в салоне 4-5 человек? - уныло.
Мотор 2,4 "контракт" с местной помойки за 100к будет Б\У. Что это значит?
А то, что он уже прошел 150-200 ткм (может больше, на разборке нет никаких гарантий или подтверждения пробега) и почти израсходовал свой ресурс.
Получить агрегат в адекватном состоянии можно только если купить новый шорт блок ИЛИ сделать капиталку НОВЫМИ запчастями.
Цены на новые запчасти есть в открытом доступе.
Особенно интересные цены на маслонасос, на колено, грм, и регулировочные шайбы.
Колено 2,4 стоит под 70-80к, как и на 3.0
Маслонасос с балансирами под 100к, на 3.0 он 25к (балансиров нет в принципе).
ГРМ 2.4 стоит дороже ровно на 16 регулировочных шайб, это почти на 10к рублей больше.
Так что по деньгам в капиталке 2.4 не дороже 3.0. Но надежность и характеристики лучше на 3.0
Чем же аут 3.0 лучше? А вот чем:
1) 3.0 - 220 сил и 276 момента (против 2.4 - 174силы и 232 момента).
2) Масляный насос 3.0 без балансиров и дешевле в 4 раза, чем на 2,4.
3) Клапана выпуска 3.0 на гидриках, впуск на гайках. Простая и дешевая регулировка клапанов гаечным ключом.
6b31 прекрасно переваривает и ГБО, что снижает накладные расходы и затраты на ТО.
На 2.4 регулировочные шайбы покупаешь 16 штук по 1000 рублей каждая и так каждые 45ккм, если делать как просит производитель.
ГБО по этой причине эксплуатировать на 2.4 заметно сложнее.
4) На 3.0 v6 блок прочнее, чем рядный 4b12. Две головы по 3 цилиндра добавляют прочности, блок массивнее и в нем больше теплоёмкость.
Нагрузки на поршень в 6b31: 220 сил делим на 6 цилиндров = 36,6
Нагрузки на поршень в 4b12: 170 сил делим на 4 цилиндров = 42,5
А что по коробке?
АКПП JF613E - держит момент до 330Нм, замена масла раз в 60ткм, обычный декстрон по 600 рублей литр.
Вариатор JF016E - держим момент до 250Нм, замена масла раз в 40ткм, жидкость cvt NS-2 1700 рублей литр. (чаще меняешь, больше платишь)
По ценам на агрегаты бу:
если АКПП 3.0 стоит 50т рублей с пробегом 60ккм, и ресурс у нее остаточный огромный, или 25-35 тыщ с пробегом 120-150ткм тоже с большим остатком ресурса,
то вариатор стоит живой 120+, а ремонт варика еще дороже по данным канала Jatco-сервис.
Ну и на закуску: я на АКПП езжу в режиме тапка в пол лет 6 как уже, 4wd lock всегда, стоят тяжелые АТ колеса, стоят блокировки перед и и зад,
по трассе скорость сколько позволяет дорога 150-160 обычное дело, у меня тачка груженая часто.
Автомат такое переваривает легко и не принуждённо, масло выше 100 не нагревается в принципе.
А что вариаторы? вариаторы дохнут через один даже без тяжелой эксплуатации, достаточно почитать драйв2 и информацию здесь. Масло сильнее термо нагружено, конуса сжирает, ремень тянет, нельзя таскать прицепы, буксовать, ездить тапка в пол, тем более в режиме lock 4wd.
И какое соотношение поломок АКПП и вариатор? да наверное 1 к 100. Я вообще не видел постов о ремонте jf613, потому что она крайне надежная.
Вывод: "зачем здался 3.0?": Он превосходит младшую 2.4 комплектацию в мощности, в ресурсе, в простоте обслуживания и конструкции. По деньгам он стоит на рынке больше потому, что он лучше.
Последнее редактирование: