Привет, друзья! Вопрос про катализатор. У меня аут xl, 2.4 2012г. Пробег 160.000 ( уверен в нем)Какой у него примерный ресурс? На каком пробеге меняли
- Автор темы Александр Водяков
- Дата начала
Muhomorger
New member
по началу, может показалось, но думаю это скорее всего самовнушение, на третью поездку разницы не чувствуешь )
Стас Распопов
New member
Блин...
Ну нету у катализаторов ресурса. Нету. По этому в нормальных странах его и не вырезают, незачем.
Однако:
Каты можно "передуть" выхлопом. Это происходит когда двигатель работает на бедной смеси из за чиптюнинга или неисправности чего угодно в топливной системе. При этом ячейки ката перегреваются и начинают осыпаться в пыль.
Каты можно "пережечь". По тем же причинам, только смесь богатая. Это и неисправности топливной системы, и пропуски в цилиндрах, и забитые форсунки, и снижение компрессии... Такое может происходить когда слишком долго держишь тапку в полу. Соты катов оплавляются от не сгоревшего в двигателе топлива.
И каты можно "уср@ть". Начинка катов химически активна и самовосстанавливается (Смотри школьную тетрадку по химии, тема - химические катализаторы)
Но некоторые вещества вступают в реакцию с самим катализатором и х@р он потом отмоется
)
Самый главный источник ядов для катализаторов - масло. Тут не особо важно что за масло заливают. Чем больше оно горит, тем раньше сдохнут каты. Второй источник гадостей - топливо. Чем больше в нём путинской мочи, тем быстрее им придёт капут.
Выводы делайте сами.
Ну нету у катализаторов ресурса. Нету. По этому в нормальных странах его и не вырезают, незачем.
Однако:
Каты можно "передуть" выхлопом. Это происходит когда двигатель работает на бедной смеси из за чиптюнинга или неисправности чего угодно в топливной системе. При этом ячейки ката перегреваются и начинают осыпаться в пыль.
Каты можно "пережечь". По тем же причинам, только смесь богатая. Это и неисправности топливной системы, и пропуски в цилиндрах, и забитые форсунки, и снижение компрессии... Такое может происходить когда слишком долго держишь тапку в полу. Соты катов оплавляются от не сгоревшего в двигателе топлива.
И каты можно "уср@ть". Начинка катов химически активна и самовосстанавливается (Смотри школьную тетрадку по химии, тема - химические катализаторы)
Но некоторые вещества вступают в реакцию с самим катализатором и х@р он потом отмоется
)Самый главный источник ядов для катализаторов - масло. Тут не особо важно что за масло заливают. Чем больше оно горит, тем раньше сдохнут каты. Второй источник гадостей - топливо. Чем больше в нём путинской мочи, тем быстрее им придёт капут.
Выводы делайте сами.
businesswoman
New member
очень развёрнутый ответ, и информативный! Спасибо. Ну значит вопрос правильней: не про ресурс, а у кого сколько отходил. Смысл тот же. Спасибо
Тоха Боженко
New member
а если не прошивать…. Ошибки нет? В чем фишка прошивки? Напиши если не сложно.
Решил удалить каталик потому что ?
Решил удалить каталик потому что ?
Артём Богдан
New member
Как я писал выше, каты восстанавливаются. Для этого система корректирует смесь на прогреве и временами "прожигает" каты для их очистки. Для контроля состояния ката и управления этими процессами стоит второй датчик кислорода. После ката. Если ката нет, будет ошибка (разумно же, ката нет, контроль есть, ошибка)
По феншую нужно ЭБУ прошить, что бы он забыл о существовании ката. И ошибок не будет, и расход бензина уменьшится, и необходимость во втором датчике отпадёт.
Но есть любители вкручивать гвозди отвёрткой. Они ставят или электронные, или механические обманки. Их цель - убедить машину что каты есть, и она продолжит их прогревать и прожигать. Ну и порой будет подозревать налюбилово и выдавать ошибки
По феншую нужно ЭБУ прошить, что бы он забыл о существовании ката. И ошибок не будет, и расход бензина уменьшится, и необходимость во втором датчике отпадёт.
Но есть любители вкручивать гвозди отвёрткой. Они ставят или электронные, или механические обманки. Их цель - убедить машину что каты есть, и она продолжит их прогревать и прожигать. Ну и порой будет подозревать налюбилово и выдавать ошибки
Тёма Потёмкин
New member
очень интересная информация, про то что машина сама чистит/прожигает каты
По вашему тексту, правильно ли я понял, что обманки не нужны «если по фэншую», а нужен пламегаситель и Прошивка ?
По вашему тексту, правильно ли я понял, что обманки не нужны «если по фэншую», а нужен пламегаситель и Прошивка ?
ШturmaН
New member
Это вещи из разных ка категорий...
Если на машине стоит контроль катализатора (Евро-4/5) то этот контроль нужно отключить. Убирая не нужные уже системы автомобиля и облегчая ему жизнь.
Но если пройтись по выхлопу дальше, то можно увидеть еще один кат, датчиков на нём нет, висит себе и никого не трогает...
Первая причина установки пламягасителя, это тот самый, задний, кат. Если ударная волна от двигателя будет до него свободно доходить ( ну у нас же пустое ведро, ката нет, ничего не мешает ) то и этому кату быстро придёт абздец.
Вторая причина установки - звук. Та самая ударная волна еще и звучание машины здорово портит, резонируя в пустом ведре.
Ну и третья причина самая не явная - подпор выхлопа. Выхлоп это не тупо труба с вёдрами, распространение ударных волн во нему умные люди считали, и посчитали что на выхлопе должно быть противодавление, при отсутствии которого меняется тепловой режим двигателя, горят клапана, и так далее и тому подобное. Однако срачи на эту тему ведутся до сих пор, полно людей "пламягас не ставил, полёт нормальный"...
Есть и другая сторона, нужен хороший пламягаситель, особенно если машина с кат.коллектром. Если он рассыпется от перепадов температур то будет больно. Вплоть до капиталки...
Так что ставить пламягас, где его ставить, какой ставить и ставить ли вообще, такой же риторический как и про масло в двигатель. Очень много разных мнений
Если на машине стоит контроль катализатора (Евро-4/5) то этот контроль нужно отключить. Убирая не нужные уже системы автомобиля и облегчая ему жизнь.
Но если пройтись по выхлопу дальше, то можно увидеть еще один кат, датчиков на нём нет, висит себе и никого не трогает...
Первая причина установки пламягасителя, это тот самый, задний, кат. Если ударная волна от двигателя будет до него свободно доходить ( ну у нас же пустое ведро, ката нет, ничего не мешает ) то и этому кату быстро придёт абздец.
Вторая причина установки - звук. Та самая ударная волна еще и звучание машины здорово портит, резонируя в пустом ведре.
Ну и третья причина самая не явная - подпор выхлопа. Выхлоп это не тупо труба с вёдрами, распространение ударных волн во нему умные люди считали, и посчитали что на выхлопе должно быть противодавление, при отсутствии которого меняется тепловой режим двигателя, горят клапана, и так далее и тому подобное. Однако срачи на эту тему ведутся до сих пор, полно людей "пламягас не ставил, полёт нормальный"...
Есть и другая сторона, нужен хороший пламягаситель, особенно если машина с кат.коллектром. Если он рассыпется от перепадов температур то будет больно. Вплоть до капиталки...
Так что ставить пламягас, где его ставить, какой ставить и ставить ли вообще, такой же риторический как и про масло в двигатель. Очень много разных мнений
webmastering.org.ua
New member
У митсу вроде нет таких проблем как на корейцах(д2 в помощь и хештеги Солярис забился кат. Или киа спортейж и кат))). Болезни.
На тюсоне у меня забился каталик, пыль, задиры, перебор двс . Пробег был 240.
На солярисе у жены забился кат и начал сыпаться на 120 тысячах. Благо пыль не хапнул.
Ещё был мерс w124 1993года. Хрен знает с каким на самом деле пробегом. Так вот в 2016 я его продал и там до сих пор был родной кат.
И похер какой бензин льёте 92 или 100.
На тюсоне у меня забился каталик, пыль, задиры, перебор двс . Пробег был 240.
На солярисе у жены забился кат и начал сыпаться на 120 тысячах. Благо пыль не хапнул.
Ещё был мерс w124 1993года. Хрен знает с каким на самом деле пробегом. Так вот в 2016 я его продал и там до сих пор был родной кат.
И похер какой бензин льёте 92 или 100.
Виталя Галыгин
New member
Керамической крошки от катализатора в цилиндрах стоит опасаться машинам с кат-коллектором, т.е. у которых он расположен близко к выпуску. Это один момент.
Второе. Если нормальное топливо и исправный двигатель, ничего катализатору не будет, по крайней мере на таких (и плюс) пробегах. Если есть сомнения - можно посмотреть на него, хотя бы оптикой.
Ну и третье, каталиком есть смысл заниматься только после получения ошибок по нему, его непроходимости, или его низкой эффективности.
Второе. Если нормальное топливо и исправный двигатель, ничего катализатору не будет, по крайней мере на таких (и плюс) пробегах. Если есть сомнения - можно посмотреть на него, хотя бы оптикой.
Ну и третье, каталиком есть смысл заниматься только после получения ошибок по нему, его непроходимости, или его низкой эффективности.
Лена Тикачева
New member
Раз вылезла первая ошибка, через три дня вторая. Че смотреть, что менять? 3.0
