сканер показывает такое напряжение и горит значок акб.под нагрузкой и
- Автор темы trends
- Дата начала
Санёк Карпов
New member
щётки поменяй
Lesha Maestro
New member
А нам что нужно на это сказать? У тебя сломалась машина. Напряжение в бортовой сети плавает выше всяких нормативов. Это приведёт к перегоранию ламп, и одновременному недозаряду и выкипанию акб ( кстати, рекомендую проверить уровень в нём, а то еще бахнет.
Так что берём в лапы мультиметр ( а лучше лампочку контрольку) и звоним входы генератора.
Входы это два средних провода на гене, один прямое возбуждение на котором при включении зажигания должно быть напряжение плюс минус как на акб, и второй провод контроля, на котором тоже должно быть +12 вольт.
Проверяем что питалово есть, проверяем что силовой выход не обгорел и плотно закручен, проверяем что клеммы АКБ не окислились и плотно закручены ( и предохранители в клемме целы ) проверяем что масса на кузове и дрыгателе реально масса, а не ржавая сопля. )...
Примечание: Ток на прямое возбуждение идёт с приборки, если отключить провод прямого возбуждения лампа заряда гореть не будет ( НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДРЫГАТЕЛЕ )
Так как ток на него подаётся и через лампу в щитке и через подтягивающий резистор подключённые в параллель, напряжение на нём будет ниже, за то так достигается надёжность и КЗ этот вход не боится.
Напряжение на контрольном входе идёт с монтажного блока ( в котором есть соответствующий предохранитель ) и должно точно соответствовать напряжению на АКБ.
Соответственно вход боится и плохого контакта как на генераторе, так и на предохранителе, так и перебитого провода. Так что тут лучше проверить пред и пользоваться лампой, потому что мультиметр не покажет плохого контакта.
Мастер сделает всю диагностику быстрее чем я всё это пишу. Сложного тут вообще ничего нет.
Если всё хорошо и ничего не поменялось, то генератор на стол, тут уже вскрытие покажет
Так что берём в лапы мультиметр ( а лучше лампочку контрольку) и звоним входы генератора.
Входы это два средних провода на гене, один прямое возбуждение на котором при включении зажигания должно быть напряжение плюс минус как на акб, и второй провод контроля, на котором тоже должно быть +12 вольт.
Проверяем что питалово есть, проверяем что силовой выход не обгорел и плотно закручен, проверяем что клеммы АКБ не окислились и плотно закручены ( и предохранители в клемме целы ) проверяем что масса на кузове и дрыгателе реально масса, а не ржавая сопля. )...
Примечание: Ток на прямое возбуждение идёт с приборки, если отключить провод прямого возбуждения лампа заряда гореть не будет ( НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДРЫГАТЕЛЕ )
Так как ток на него подаётся и через лампу в щитке и через подтягивающий резистор подключённые в параллель, напряжение на нём будет ниже, за то так достигается надёжность и КЗ этот вход не боится.
Напряжение на контрольном входе идёт с монтажного блока ( в котором есть соответствующий предохранитель ) и должно точно соответствовать напряжению на АКБ.
Соответственно вход боится и плохого контакта как на генераторе, так и на предохранителе, так и перебитого провода. Так что тут лучше проверить пред и пользоваться лампой, потому что мультиметр не покажет плохого контакта.
Мастер сделает всю диагностику быстрее чем я всё это пишу. Сложного тут вообще ничего нет.
Если всё хорошо и ничего не поменялось, то генератор на стол, тут уже вскрытие покажет
Александр Мельников
New member
Нашел вам принципиальную схему...
Больше всего нас интересует силовой провод ( Это + акб - B генератора.) Что он цел, жив и здоров.
Провод S на разъёме. Даже небольшие его повреждения или плохой контакт может приводить к глюкам. Провод L на разъёме, достаточно что бы на нём просто что то было, это возбуждение.
Ну и тупейший осмотр на целостность всей силовой проводки, которой не то что бы много
))
Больше всего нас интересует силовой провод ( Это + акб - B генератора.) Что он цел, жив и здоров.
Провод S на разъёме. Даже небольшие его повреждения или плохой контакт может приводить к глюкам. Провод L на разъёме, достаточно что бы на нём просто что то было, это возбуждение.
Ну и тупейший осмотр на целостность всей силовой проводки, которой не то что бы много
))Виктор Кривушев
New member
Серёга !!!) Зачем ты это все написал ?
lys-mykyta.com.ua
New member
Хорошо что это автомобильная группа... Мне зимой довелось самому паять реле регулятор на Хонду Брос, так вот там реальный попец. 300 человек, 1 запчасть и 250 мнений как правильно ))
))
Ринат Латыпов
New member
я не против лекций,но,,,,(не хочу обидеть автора ни коем образом). Но раз он так спрашивает об этом, то достаточно просто написать,как я выше к примеру, не вижу смысла расписывать курс ТОЭ и РТА.
Сергей Машаров
New member
Да там вроде взрослые дядьки. Может и по старше меня.
Я паял релюху на мот 1996 года выпуска, и признаться не ожидал жертв ЕГЭ
Я паял релюху на мот 1996 года выпуска, и признаться не ожидал жертв ЕГЭ
Сергей Ашихин
New member
вообще-то, тогда нехарактерно ... но вот отсутствие КАКИХ-ЛИБО знаний о электричестве уже повсеместно ... тут недавно на серьёзных щщах обсуждали ... неисправность прикуривателя!
Leonid Grabov
New member
И я сомневаюсь что ремонтники прикуривателей сдавали ЕГЭ
