В каком режиме полного привода эксплуатировать авто по трассе? Первый раз предстоит поездка на 2ткм. Будет ли экономия на 2вд? Блок прошить на s AWC
- Автор темы sergejluzhkv
- Дата начала
Я агрессивно вожу, по городу со светофора если хочу навалить, или по трассе, когда много обгонов и резких ускорений-только на 4WD AUTO.
Чисто на передке по нашим дорогам при тапке в пол с места начинает таскать по колеям и руль держать приходится двумя руками и очень сильно.
Плюс на полном приводе на старте нагрузка меньше на переднюю подвеску.
Те же сайлентблоки рычагов меньше страдают, привода.
А при размеренной езде разницы не чувствую ни в управлении ни в расходе, что на полном, что на переднем.
Авто V6 3.0
Чисто на передке по нашим дорогам при тапке в пол с места начинает таскать по колеям и руль держать приходится двумя руками и очень сильно.
Плюс на полном приводе на старте нагрузка меньше на переднюю подвеску.
Те же сайлентблоки рычагов меньше страдают, привода.
А при размеренной езде разницы не чувствую ни в управлении ни в расходе, что на полном, что на переднем.
Авто V6 3.0
Борис Харыбин
New member
так же
Wenisleenny
New member
Без разницы. Он все равно полный привод полностью не отключает
WekKeeryAllet
New member
Включите на машине 4вд или режим нормал и забудьте про переключатель. Так же как про лепестки под рулём .
Нет экономии на 2 вд, только повышенный износ резины.
Нет экономии на 2 вд, только повышенный износ резины.
Народ, поясняю для сказочников и ценителей реализЬма 
))
1) Режимы:
Как ни странно их всего два. Это Eco и AUTO. В первом режиме у нас полностью переднеприводная машина, и лишь при пробуксовке довольно жестко подключается муфта.
2) Режимы AUTO, Lock, Snow и Grawel это по сути одно и тоже. Машина следит за датчиками S-AWC ( а это датчики АБС, положения руля, акселерометр, положение педали газа и датчики скорости ( это датчик скорости вращения вторичного вала на коробасе и датчик положения коленчатого вала ) и на основе этих датчиков задействует магнит муфты. В этих режимах ток в магните есть всегда, это так называемый преднатяг, который совсем не делает машину полноприводной, и нужен только что бы не было жесткого подключения когда будет подан больший ток. Т.Е. назначение преднатяга это 99% комфорт, 1% безопасность.
Алгоритм управления сложный, но для нас достаточно знать только одно - чем сильнее и резче жмёте на газ, тем больше тока будет подано на магнит, и тем полноприводнее станет машина.
Эти режимы отличаются только "резкостью" реагирования на работу педали газа. AUTO самый мягкий и нежный, Lock самый злой, Snow и Grawel что то среднее.
Выводы: Чем мягче вести машину, тем работа всех без исключения режимов будет похожа на режим Eco, и тем меньше между ними разницы.
Чем сильнее педалировать, тем разницы будет больше, и тем сильнее будет заметна экономия горючки в режиме Eco ( машине ведь не надо шевелить задними лапами, вот и экономия ). Но тут резонно заметили, экономя горючку вы грузите привода и вызываете не равномерный износ резины. Такой режим кроилова, который приводит к попадалову
В режиме Lock я бы ездить по трассе не рекомендовал, толку не много, а износ муфты таки будет. Во всех остальных режимах сколько угодно.
Переключать режимы можно и на ходу. Единственное нужно перед переключением убрать ногу с педали газа ( не потому что что то может сломаться, а для вашей же безопасности, что бы исключить возможность незапланированного свидания со столбом )
UPD: С точки зрения экономии бензина кнопушка AWC бесполезна чуть более чем полностью, хотите экономить, поезжайте за фурой, расход горючки вас сильно удивит Если же у вас бушуют гормоны первого самца на светофоре, то подбирайте режим по ощущениям, любой кроме Lock, его без необходимости лучше не трогать
))1) Режимы:
Как ни странно их всего два. Это Eco и AUTO. В первом режиме у нас полностью переднеприводная машина, и лишь при пробуксовке довольно жестко подключается муфта.
2) Режимы AUTO, Lock, Snow и Grawel это по сути одно и тоже. Машина следит за датчиками S-AWC ( а это датчики АБС, положения руля, акселерометр, положение педали газа и датчики скорости ( это датчик скорости вращения вторичного вала на коробасе и датчик положения коленчатого вала ) и на основе этих датчиков задействует магнит муфты. В этих режимах ток в магните есть всегда, это так называемый преднатяг, который совсем не делает машину полноприводной, и нужен только что бы не было жесткого подключения когда будет подан больший ток. Т.Е. назначение преднатяга это 99% комфорт, 1% безопасность.
Алгоритм управления сложный, но для нас достаточно знать только одно - чем сильнее и резче жмёте на газ, тем больше тока будет подано на магнит, и тем полноприводнее станет машина.
Эти режимы отличаются только "резкостью" реагирования на работу педали газа. AUTO самый мягкий и нежный, Lock самый злой, Snow и Grawel что то среднее.
Выводы: Чем мягче вести машину, тем работа всех без исключения режимов будет похожа на режим Eco, и тем меньше между ними разницы.
Чем сильнее педалировать, тем разницы будет больше, и тем сильнее будет заметна экономия горючки в режиме Eco ( машине ведь не надо шевелить задними лапами, вот и экономия ). Но тут резонно заметили, экономя горючку вы грузите привода и вызываете не равномерный износ резины. Такой режим кроилова, который приводит к попадалову
В режиме Lock я бы ездить по трассе не рекомендовал, толку не много, а износ муфты таки будет. Во всех остальных режимах сколько угодно.
Переключать режимы можно и на ходу. Единственное нужно перед переключением убрать ногу с педали газа ( не потому что что то может сломаться, а для вашей же безопасности, что бы исключить возможность незапланированного свидания со столбом )
UPD: С точки зрения экономии бензина кнопушка AWC бесполезна чуть более чем полностью, хотите экономить, поезжайте за фурой, расход горючки вас сильно удивит
Если же у вас бушуют гормоны первого самца на светофоре, то подбирайте режим по ощущениям, любой кроме Lock, его без необходимости лучше не трогать